方形鋁殼電芯尺寸演進歷程（2010-2026）
國內方形鋁殼動力及儲能電芯市場發展至今已歷十余年，在此期間，電芯材料與制造技術實現跨越式創新，推動電芯尺寸規格完成多輪迭代升級。
本文梳理了方形鋁殼電芯尺寸的發展脈絡，從早期的規格混亂階段，到VDA標準主導的規范化時代，再到如今高度集成化的CTP（電芯直PACK）與刀片電池技術階段，完整呈現行業發展軌跡。
一、前VDA時代（約2014年前）
此階段為行業發展初期，市場應用主要集中在純電動客車及少量儲能示范項目，電芯尺寸尚無統一行業標準，各企業自主定義規格，呈現百花齊放的混亂狀態。
核心經典規格
這一時期誕生了多款成為行業經典的電芯規格，其中春蘭推出的36*130*207mm尺寸被南都電源、億緯鋰能、遠景動力等多家企業廣泛采用。億緯鋰能將該尺寸應用于商用車標準箱的LF80電芯，成為這一時代的代表性產品。
| 生產企業 | 容量（安時） | 厚度（毫米） | 寬度（毫米） | 高度（毫米） |
|---|---|---|---|---|
| 寧德時代 | 80 | 29 | 135 | 220 |
| 中創新航 | 72 | 29 | 135 | 220 |
| 春蘭 | 60 | 36 | 130 | 207 |
| 力神電池 | 20 | 27 | 70 | 134 |
| 國軒高科 | 12.5 | 18 | 65 | 140 |
二、乘用車VDA時代（2014-2019）
VDA即德國汽車工業協會，其發布的DIN SPEC 91252:2011-01標準確立了方形電芯的具體尺寸規范，對中國動力電池市場產生了深遠影響。
在VDA系列標準中，PHEV2和BEV2規格及其衍生版本成為過去十年間應用最廣泛的電芯平臺，基于PHEV2尺寸設計的模組也被業內普遍稱為「VDA模組」。
PHEV2規格的主導地位
PHEV2規格支撐了中國新能源乘用車的全周期發展進程，該系列電芯按厚度倍數劃分為1倍、1.5倍、2倍和3倍厚度版本。
標準厚度（1倍）： 寧德時代37Ah三元電芯（26.5*148*91mm）為典型代表，該電芯應用于寶馬5系插混車型，是國內首款量產的乘用車三元電芯。
多厚度衍生版本： 增厚版本實現了更高容量，如寧德時代177Ah電芯（79*148*103mm）、中創新航114Ah電芯（52*148*117mm）。
三、MEB平臺與CTP技術時代（2020-至今）
2015年10月，大眾汽車發布MEB（模塊化電驅動矩陣）平臺，其標準電池模組尺寸為590*225*(107-112)mm，業內簡稱「590模組」。
MEB標準電芯
為適配590模組，方形電芯設計采用約220mm的標準寬度，33*220*103mm（中創新航）、44*220*113mm（瑞浦蘭鈞）等尺寸成為乘用車市場的主流解決方案。
寧德時代CTP與類MEB電芯
2019年寧德時代推出CTP（電芯直PACK）技術，取消模組環節提升空間利用率，由此誕生了「類MEB電芯」產品——整體形態參考MEB電芯，尺寸則根據電池包優化需求做小幅調整。
| 生產企業 | 容量（安時） | 電芯體系 | 尺寸（厚*寬*高 毫米） |
|---|---|---|---|
| 寧德時代 | 163 | 三元 | 50.7 * 194 * 115 |
| 億緯鋰能 | 166 | 三元 | 50.7 * 194 * 113 |
| 億緯鋰能 | 178 | 磷酸鐵鋰 | 31 * 280 * 88.6 |
| 寧德時代 | 161 | 磷酸鐵鋰 | 62 * 280 * 82 |
四、刀片電池的崛起
比亞迪此前長期采用橫置電芯設計，2020年推出的「刀片電池」成為行業轉折點。比亞迪對橫置電芯進行加長減薄設計，結合「無模組」技術，實現了高安全性（通過針刺測試）與高體積能量密度的雙重突破。
刀片電池成功后，國內多家企業相繼推出同類產品，如蜂巢能源的「短刀片電池」、吉利的「神盾電池」。目前，多VDA規格、MEB/CTP規格、刀片電池已成為乘用車動力電池的三大主流解決方案。
五、商用車動力電池尺寸演進
2016年左右，寧德時代推出商用車客車標準箱，迅速成為商用車動力電池的主流解決方案，其電芯規格由VDA BEV2規格（45*173*115mm）演進而來。
標準箱核心電芯規格
經過持續迭代，兩款具體尺寸成為客車、重卡標準電池箱的核心配套電芯：
54 * 173 * 207 mm（如寧德時代223Ah、鵬輝能源150Ah）
71 * 173 * 207 mm（如寧德時代302Ah）
六、儲能電芯行業標準：280Ah及更高規格
2019年寧德時代推出280Ah儲能專用電芯，該產品基于商用車71*173*207mm電芯平臺開發，針對儲能場景優化了長循環壽命特性。
280Ah電芯及其升級版本314Ah電芯已成為大型儲能項目的絕對主流標準，當前行業正從傳統280/314Ah規格向「314Ah+」更高容量規格轉型。
2025 年，各大電芯廠商陸續推出新一代儲能電芯產品。其電芯容量相較上一代 280Ah、314Ah 規格產品實現大幅提升，電芯尺寸與集成方式也呈現出多樣化的特點。我們梳理了 2025 年出貨量位居頭部的多家電芯廠商的新一代儲能產品信息，涵蓋寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能等企業，現分享給各位讀者。
表 3 2025 年新一代儲能電芯規格參數
| 電芯企業 | 容量 (Ah) | 擺放方式 * | 工藝路線 | 尺寸 (mm) |
|---|---|---|---|---|
| 寧德時代 | 587 | 立式 | 卷繞 | 73*275*218 |
| 比亞迪 | 2170 | 橫式 | 疊片 | 暫無數據 |
| 中創新航 | 392 | 立式 | 卷繞 | 75*182*225 |
| 中創新航 | 588 | 立式 | 卷繞 | 72.5*288*216 |
| 中創新航 | 684 | 側式 | 疊片 | 54*500*173 |
| 億緯鋰能 | 628 | 立式 | 疊片 | 72*352*207 |
| 海辰儲能 | 587 | 立式 | 卷繞 | 73.5*286*216 |
| 海辰儲能 | 1175 | 立式 | 疊片 | 75*580*216 |
| 瑞浦蘭鈞 | 392 | 立式 | 卷繞 | 75*182*225 |
| 瑞浦蘭鈞 | 588 | 立式 | 卷繞 | 72.5*288*216 |
| 楚能 | 472 | 立式 | 卷繞 | 73.7*220*225 |
七、小眾及專用領域電芯尺寸
VDA-HEV（12.5*120*85mm）： 因國內非插電混動車型市場規模有限，該規格應用極少，僅欣旺達等少數企業為日產e-POWER車型配套使用。
物流車T箱（33200系列）： 2018年左右由寧德時代為物流輕客開發，典型規格為33.2*200.7*172mm（125Ah）、33.2*200.7*207mm（150Ah）。
50160電芯： 2020年左右由華為聯合合作伙伴為通信用電場景開發（48V100Ah），50*160*118mm尺寸現已成為100Ah小儲能系統的標志性規格。
大眾統一電芯（UC）： 由大眾汽車與國軒高科聯合開發，融合了類MEB電芯的尺寸特征與刀片電池的封裝邏輯。
未來發展展望
乘用車領域： 未來市場仍將以「類MEB+CTP」和長/短刀片電池為核心主導方案，規格將向更高容量、更高集成化方向優化。
商用車領域： 2024年寧德時代發布「天擎」電池后，傳統標準箱形態迎來變革。目前尚未出現統一的新型電芯規格，各企業預計將依托現有儲能或乘用車電芯產線，推出立式、側裝、刀片式等多元化解決方案。
